Информационные центры


Часто задаваемые вопросы о выборе и использовании алмазных шлифовальных кругов

Время публикации:

May 29,2018


1. Алмазный шлифовальный круг из металлического сплава.

Алмазный круг: Алмазосодержащая часть алмазного круга называется рабочим слоем.Рабочий слой в основном имеет форму кольца, поэтому его также называют рабочим кольцом.Высота рабочего кольца называется рабочей высотой. , рабочая ширина называется шириной кольца, а часть с шириной кольца вне диаметра шлифовального круга называется рабочим слоем. Наружное кольцо и внутренняя сторона называются внутренним кольцом, диаметр алмазных частиц равен обычно известный как размер частиц или номер ячейки. Круглая кромка рабочего кольца может контактировать со стеклом дважды.Рабочее кольцо, которое контактирует первым, является передним кольцом, а часть рабочего кольца, которая контактирует позже, называется задним кольцом.Ширина, которая стачивается после резки стекла. широко известен как припуск на механическую обработку.

2. Навыки выбора и отладки шлифовального круга.

1. При замене шлифовального круга следует выбирать оригинальные характеристики.Например, шлифовальный круг диаметром 150 нельзя заменить на шлифовальный круг диаметром 175.

2. Выберите высокопроизводительный шлифовальный круг. Производительность № 1, 2 и 3 должна быть одинаковой. Сочетание высоких и низких сортов будет иметь эффект узкого места.

3. Размер частиц шлифовального круга разумно связан.В принципе, должна быть обеспечена общая эффективность.Последующий этап должен иметь возможность корректировать сколы и следы шлифования предыдущего этапа и продолжать приближаться к свету.

4. При регулировке нельзя полагаться только на опыт регулировки качания амперметра или уровня шума, следует часто отводить стекло назад, чтобы проверить наличие следов износа. Коэффициент запаса № 1, 2 и 3 должен быть близок к 7,5:2:0,52, а степень помола № 1 должна контролироваться в пределах 1 мм.

5. Шлифовальный круг должен стараться использовать метод работы переднего и заднего кольца (то есть угол поворота шлифовального круга).Соотношение объемов обработки переднего и заднего колец близко к 8:2.Объем шлифования заднее кольцо не должно быть слишком большим, оно должно равномерно и деликатно закрывать следы износа переднего кольца.Переднее и заднее кольца шлифовального круга расположены в противоположных направлениях.Когда шлифовальный круг изношен, форма торцевой поверхности должна сохраняться. заводская форма и угол.

3. Часто задаваемые вопросы и ответы при использовании шлифовальных кругов.

Проблема 1: После шлифовки стекла на двукромочном станке все еще наблюдаются нежелательные явления, такие как сколы кромок, падение углов, следы от шлифовального круга и т. д.

Ответ: Размер частиц шлифовального круга неподходящий или его производительность низкая.Размер частиц должен соответствовать диапазону толщины и скорости обработки обрабатываемого стекла.Например, шлифовальные круги №1 и №2 оснащены 80 сетка и шлифовальные круги 140. Подходит для шлифовки стекла толщиной 8–25 мм и стекла толщиной 5–6 мм. Могут возникнуть сколы по краям. Как правило, следует выбирать шлифовальные круги с сеткой 100 и 140 меш, чтобы соответствовать требованиям 4–19 мм. стекло. Кроме того, чрезмерное распределение количества заточки шлифовального круга № 1 приведет к появлению небольших сколов. № 2 должен быть способен одновременно исправлять сколы и полностью перекрывать следы износа № 1. Часто № 2 игнорируется и выбранная производительность низкая.Хотя проблема кажется № 1, на самом деле ее следует заменить высокопроизводительным кругом № 2 и выполнить повторную отладку, чтобы разумно распределить припуск на обработку.

Алмазный шлифовальный круг

Проблема 2: Угол рабочего торца шлифовального круга больше наклонен наружу, чем заводской, он явно ниже снаружи и выше внутри, имеет увеличенный наклон, а внутри даже имеет форму ступенек. и снаружи.

Ответ: Неправильный угол переднего и заднего колец или двигатель ослаблен, рабочая нагрузка на внешней стороне переднего кольца слишком велика, а заднее кольцо не работает. Угол двигателя необходимо отрегулировать и зафиксировать вовремя. .

Проблема 3: Рабочий торец шлифовального круга близок к горизонтальному, даже внешняя сторона высокая, а внутренняя низкая. В итоге оставшаяся 1/3 шлифовального круга не может быть использована.

Ответ: Неправильный угол переднего и заднего колец или двигатель ослаблен. Внешняя сторона переднего конца не работает, а внутренняя сторона заднего кольца испытывает большую нагрузку. Угол двигателя следует отрегулировать. и фиксированы во времени, а припуск на обработку переднего и заднего колец должен быть разумно распределен.

Вопрос 4: На внешней стороне шлифовального круга имеются следы ударов, кольцевые вмятины на торцевой поверхности, блестящие сплавы и т. д., и их больше нельзя использовать.

Ответ: Это явление чаще всего возникает при снятии фасок или шлифовальных кругах № 2 и № 3 с более мелкими алмазами. Причина в том, что при замене нового шлифовального круга или обработке толстого и тонкого стекла с большим пролетом положение продвижения и отступления шлифовальный круг не отрегулирован вовремя, в результате чего стекло попадает прямо на внешнюю поверхность шлифовального круга., или выделенный объем обработки значительно превышает диапазон подшипников шлифовального круга, и станок не останавливается для коррекции вовремя. Вам следует сначала обратите внимание на отвод шлифовального круга и постепенно увеличивайте объем шлифования.

Вопрос 5: Зубья всех шестерен глубиной около 2 мм откалываются, что, как обычно говорят, невозможно отшлифовать и больше нельзя использовать.

Ответ: Глубина канавки сопла всей шестерни = высота рабочего слоя 1,5мм.На внутренней стороне рабочего кольца шлифовального круга оставшиеся 1,5мм сопла говорят о израсходовании рабочего слоя. Чтобы предотвратить израсходование оставшейся 1/3 шлифовального круга из-за большого припуска на обработку или толстого шлифования. При остеклении стекло будет ударяться о корпус основания на внешней стороне шлифовального круга. с угловой защитой высотой 3мм, поэтому кажется, что 4мм снаружи не израсходованы, а на самом деле рабочий слой полностью израсходован.

Оставить комментарий

* Ваш адрес электронной почты не будет опубликован. Обязательное поле помечено

Комментарии